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宋元茂（左）正在指导学员进行航线规划
。

尹秀秀摄（人民视觉）

“别急着连线
，先想——旁边那栋楼多高？有没有线缆？飞行高度改成30米，行不行？”

重庆市璧山区无人机协会的执照培训教室里 ，宋元茂站在学员中间
，指着屏幕上一条刚刚生成的三维航线，连抛3个问题 ，引导学员重新思考刚才标下的航点。

宋元茂是一名无人机群飞行规划员
，主要工作内容是为无人机“找路 ” 。无人机每一次作业都要沿着事先规划好的航线走，航点在哪 、飞多高
、速度如何、遇到紧急情况往哪撤 ，全靠飞行规划员在地面提前“画
”好
。每逢组织相关活动，宋元茂就会提前规划航线
，平时还会给新飞手作培训。

这一职业是新的，产业也是新的 。2024年 ，“低空经济”首次被写入《政府工作报告》
。“十五五 ”规划纲要提出
，推进低空经济健康有序发展。中国民航局数据显示：截至2025年底，我国无人机注册量突破328万架 ，无人机操控员有效执照累计颁发超41万本……天上飞的越来越多
，地面管的必须跟上 。无人机群飞行规划员，正是低空安全体系中不可或缺的一环——他们不操控无人机 ，却决定无人机怎么飞。

85后宋元茂干这行
，靠的是“老本行”
。此前，他在工地做测量员 ，测面积 、算土方
、定坐标。但重庆地形复杂
，陡坡密林多，传统测量全靠人力 ，效率低、成本高 。2024年，一次偶然的机会
，宋元茂接触到无人机遥感测绘
。“需要人工测3天的工作量，无人机半小时就能搞定 ，数据还更准。
”此后
，他自学技术 、自购设备，反复试飞 ，越来越觉得飞无人机有前途——效率这么高
，不只是测绘，在物流
、巡检、安保等领域都有广阔应用场景 。

2025年5月 ，宋元茂正式从测量员转型
。从零开始学地理信息系统
，吃透空域申请与飞行报备流程……转行不算轻松，但“老本行”积累了对坐标 、角度、精度的敏感 ，让他上手很快。勾股定理测航程
，“顺加逆减 ”定方位，从地上到天上 ，用的还是“老手艺
” 。

宋元茂把航线规划总结为“三道关”
。

第一关，实地勘察。接到飞行任务后
，第一件事是带着测距仪赶赴现场 。地形起伏
、建筑高度、人流密度 、电磁干扰源
、不易察觉的高压线——这些信息必须在地面摸清楚
。“安全是规划出来的，不能靠飞手临时反应。”他常把这句话挂在嘴边 。

第二关 ，试飞验证。将勘察数据录入软件
，绘制三维航线，精算航程、电量与续航后 ，还要每条航线实飞一遍
。宋元茂站在地面站前
，紧盯屏幕上的无人机实时姿态和航向参数。“试飞不是看飞机能不能飞过去，而是看航线有没有隐患 。 ”根据试飞数据 ，他要反复微调巡航速度 、转向角度
，直到整条航线顺滑且安全
。

第三关，现场指挥。正式执飞时 ，他紧守地面站
，随时准备处置突发状况，守住安全底线 。任务结束后 ，整理飞行数据
、出具报告、复盘流程，把每一次的飞行经验沉淀进本地的航线资源库
。

三道关走完
，一条航线才算合格。流程听起来繁琐，但在实际飞行中 ，每一步的严谨都有意义 。

前不久
，璧山区举办夜市音乐节，宋元茂全程负责无人机航线规划与空中安保
。数万人聚集的露天场地 ，楼宇 、灯光
、人流交织
，电磁环境复杂，航线规划的难度远超日常。他提前3天踩点 ，反复调整航高和巡查路径
，确保无人机既能覆盖全场，又不对人群构成风险 。

音乐节当晚 ，无人机按预设航线高空巡查
，热成像画面实时回传
。一位母亲报警称孩子走丢，宋元茂配合警方从空中迅速锁定方位 ，十几分钟就找到了孩子。“那一刻感受特别真切， ”他说
，“科技不是冷冰冰的参数，而是能实实在在帮到人 。
”

2025年 ，重庆低空制造企业达106家
，低空制造业产值达102亿元，同比增长20.4%。产业在成长 ，对安全的要求也在提高
。城市楼宇密集、空域资源有限 、人口稠密区容错率极低——飞得起来不难
，飞得安全才难。而这份安全，很大程度上取决于地面上操作无人机的人 。

宋元茂能直观感受到 ，“活儿找上门了”
。去年刚转型时
，本地的无人机应用场景还不多，主要集中在测绘和巡检 ，得主动去找市场。而现在
，赛事安保
、应急搜救、城市管理 、农业植保……需求一个接一个，活儿都排不开 。“之前我还在犹豫干这行能不能养活自己 ，现在已经在想怎么带人分担任务了
。 ”他说。

像宋元茂这样在低空经济领域从业的年轻人越来越多 。2025年，重庆培训飞手超万人
，较2024年的4000余人成倍增长
。

从地面“量”到天上，乘着无人机事业“起飞
” ，宋元茂说：“不是我选对了风口
，而是社会刚好需要这样一批人。”（记者 王欣悦）

《人民日报》（2026年06月08日 第 02 版）

责编：李芳、李雪钦