● 本报记者 王婧涵

　　航空运输已成为当前交通运输领域温室气体排放的重要来源。在全球气候变化与能源转型背景下
，可持续航空燃料（SAF）能量密度高
、制备方式灵活、与现有航空动力系统兼容度高，已成为航空业实现减碳目标的重要手段 。

　　不过 ，全球SAF产业仍面临价格高企 、原料与产能受限的突出瓶颈
，行业正通过技术多元突破
、产业链协同与政策机制完善寻求破局，推动SAF从示范走向规模化商用
。

　　餐厨废油变航油

　　在北京市海淀区一家麦当劳餐厅的后厨 ，两只盛着废油的不锈钢圆桶承担着一项重要任务。这里每周都有专员上门
，测量废油储量，并收走这些原本只能作为垃圾处理掉的油脂 。这些废弃油脂经历过滤、加热分离 、加氢精炼等步骤 ，转化为航空业节能减碳的重要产品——SAF
。

　　自2024年麦当劳中国与海新能科进行烃基生物柴油闭环推广应用试点以来
，麦当劳中国持续推动餐厨废油资源化利用模式探索，希望探寻可复制
、可推广的高效实践方案 ，助力中国“双碳”目标的实现。

　　根据国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年全球航空业65%的碳减排将通过使用SAF来实现 。在无需对现有飞行器及航空基础设施进行大幅改造的基础上
，使用SAF将比使用传统航空燃料减碳80%
。

　　为实现减排目标，全球各地都在加大对SAF产业的支持力度。在我国 ，SAF应用推广已进行了两个阶段的应用试点 。第一阶段自2024年9月19日起
，国航、东航 、南航从北京大兴、成都双流
、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注SAF。第二阶段覆盖2025年全年，自当年3月19日起 ，前述4个机场全年起飞的所有国内航班常态化加注掺混1%SAF的混合燃料
。欧盟相关法规要求
，从2025年起所有从欧盟机场起飞的航班掺混SAF的比例需至少达到2%，强制添加比例至2050年将达到70%。

　　价格高企产量受限

　　从政策支持 、地缘政治
、产品价格等因素看 ，当前理应是SAF发展的最佳时机 。

　　2026年以来
，受地缘政治冲突影响，全球航油价格持续高涨 ，使SAF与航油差价不断缩小
。行业普遍认为
，全球燃油市场价格大幅波动进一步凸显了发展可再生能源的重要性。

　　截至6月4日，欧洲和中国SAF价格分别为3030美元/吨和2530美元/吨 ，较2025年年初分别上涨64%和38%，同比分别上涨58%和51%
，均创历史新高 。

　　当前全球范围内SAF的产量显著不及预期
。据6月IATA公布的最新数据，预计2026年全球SAF产量为240万吨 ，仅占航空公司燃料总用量的0.8%。

　　国际航协理事长威利·沃尔什表示
，由于各国政策缺乏有效统筹，加之石油公司明显缺乏兴趣 ，实现2050年SAF满足65%燃料需求目标的难度正逐年增加 。无论是能源价格大幅波动还是缓解气候变化的紧迫性
，都尚未转化为建立成熟SAF市场所需的激励措施
。

　　从数据上看，即使因中东地区冲突导致航油价格上涨 ，当前SAF的价格仍是普通航油的2-3倍
，在没有政策补贴且碳交易市场未成熟的情况下，航空公司缺乏主动发展可持续航油的动力。

　　目前 ，我国生产的SAF以出口欧盟等地区为主 。海关数据显示
，2026年1月-4月，中国SAF出口总量为26.06万吨 ，受欧盟需求支撑，出口量和出口均价均创历史新高
。东吴证券研报认为
，进入三季度采购旺季后，出口量或进一步提升。

　　中国林业与环境促进会生物能源分会常务副会长宋建国向记者表示 ，当前主流工艺以餐厨废弃油脂为原料
，在生产SAF时存在着原料受限、监管措施不统一等问题 。

　　根据行业测算，当前我国餐厨废弃油脂（俗称“地沟油 ”）年度回收量在500万吨左右。宋建国表示 ，这些废弃油脂用于生产SAF的部分有限
，从原料流向上看，部分出口国外 ，部分用于生产一代生物柴油（FAME）或船用生物燃油等；从技术上看
，目前SAF生产过程中从原料到成品的收率为60%至70%，也就是100万吨地沟油能转化为60万吨至70万吨SAF ，整体损耗较多
。

　　他还提到
，餐厨废弃油脂作为一种生活垃圾，从行业治理层面 ，在收运 、处理
、转移环节，应根据固废法和《城市生活垃圾管理办法》（157号令）制定管理措施。但实际上
，各地区政策普遍不一致，部分地区将餐厨废弃油脂作为城市生活垃圾进行管理 ，部分地区则将其单纯作为工业原料进行管理
，在废弃物的公益属性和市场资源化利用属性之间失去了平衡，过度强调市场化 ，导致餐厨废弃油脂回收价格不断攀升
，推高了SAF原料成本 。

　　多元技术破局

　　为推动SAF发展，行业正积极推动相关项目落地 ，并通过企业重组、多样化技术突破 、碳价值提升等方式提升产业链协同效率
。

　　国家能源局数据显示
，当前我国已建成各类绿色燃料产能合计约800万吨/年油当量，其中SAF产能170万吨/年。

　　在技术方面 ，将地沟油加工成航油的HEFA（油脂加氢）工艺仍是目前唯一实现大规模商业化运行的SAF生产工艺 。其路线技术相对成熟
，已取得中国SAF生产适航认证的中石化镇海炼化
、君恒生物、海新能科等企业所采用的均为HEFA工艺
。

　　2026年1月，中国石化与中国航空油料集团实施重组。行业普遍期待 ，双方在绿色能源转型方面协同合作，以推动我国SAF从示范走向大规模商用 。

　　海新能科在2025年年报中表示
，公司山东三聚生物柴油异构项目已投产并持续平稳运行，核定SAF产能15.8万吨/年
。

　　4月 ，嘉澳环保宣布与中国航油（新加坡）股份有限公司举行SAF销售合同签约仪式
，推进国产SAF全球化市场布局。

　　维尔利表示，公司正依托其投资及委托运营的餐厨垃圾处理项目 ，积极布局预处理工厂
，通过专业化工艺将废油脂处理为符合SAF生产商指标要求的废弃食用油，推动公司业务从简单的废弃油脂销售 ，升级为向SAF工厂直供合格原料的模式 。

　　全球范围内的产能缺口也在倒逼其他技术路线加速布局
。二氧化碳加氢（PTL） 、费托合成（FT）
、甲醇制航油（MTJ）等技术路径均在快速发展
，推动原料供应体系从以地沟油单一原料为主向“生物质+绿电+碳循环
”的多元化模式演进。

　　4月，吉林康乃尔新能源有限公司年产30万吨绿色航油项目正式启动 ，建成后有望成为全球设计产能最大的MTJ单体生产装置之一 。

　　行业普遍认为
，未来3-5年，这些技术将逐渐成熟 ，将可持续航油带入2.0时代，如技术实现突破
，SAF价格有望大幅下降。

　　在政策引导上，引入并完善碳交易相关机制 ，建立SAF可持续认证机制并增强国际互认
，是行业共同期待
。通过明确碳价值，航司的积极性将得到有效提升 ，为SAF产业发展和民航绿色低碳转型注入更多动能。